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成都地铁6号线三期高瓦斯暗挖隧道已全部贯通

更新时间:2019-06-03    浏览:次    来源:德阳交院    

2019年5月24日15时16分,成都地铁6号线三期工程麓山大道站—沈阳路站区间暗挖段顺利贯通。这标志着,6号线三期全线高瓦斯暗挖隧道全部贯通!

 

这可不是普通的区间贯通,这是高瓦斯暗挖隧道工程,建设者的每一步,都必须小心翼翼,慎之又慎!

 

施工难度大

 

高瓦斯隧道到底难在哪里嘛?一句话也说不清楚,必须用一二三四五详细说明!

 

6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区,并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响,整体受到浅层天然气危害。

 

蒲草塘站—昌公堰站区间

 

1  主要穿越苏码头构造核部及断裂带;

2  临近油气田高产井和地面气苗分布区;

3 详勘检测油气钻孔显示区段内甲烷含量在0—65000PPm之间,部分达到天然气燃爆极限,多个详勘钻孔显示甲烷日增量超过15000ppm,属于高瓦斯区段;

 

区段内共设高瓦斯暗挖隧道6段,左线总长为1735.39米,右线总长为1794.13米,施工组织管理难度极大,是全线的控制性工程。

 

这些不仅是施工管理上的难度,还面临极大的风险,成都地铁是怎么做的呢?

 

“明挖+暗挖”设计

 

针对6号线三期局部高瓦斯区段,成都地铁带领参建各方深入一线。

 

制定方案

 

通过实地考察区间走向、区间上方地形地貌及沿线穿越建构筑物等实际情况,经过多次论证后确定了“明挖+暗挖”相结合的方案。

 

从源头上降低风险

 

将高瓦斯区段划分成了5段明挖及6段暗挖区间,通过“明暗”结合的方式,减少暗挖施工长度,从设计源头上,降低了高瓦斯暗挖隧道施工的安全风险。

 

设备改良保证施工安全

 

高瓦斯暗挖作为全线的重难点,具有工程风险高、难度大的特点。成都地铁为确保施工安全,组织修订完善了《瓦斯隧道瓦斯防控管理制度》等数十项安全管理规章制度及安全操作规程。同时,还从瓦斯隧道施工机械设备改装、隧道通风、瓦斯监控检测等方面作了大量充分的准备工作。

 

严守安全红线

 

针对6号线三期工程各项重难点工作,尤其是高瓦斯暗挖隧道施工,成都地铁严守安全红线。

 

在施工管理过程中

 

通过进洞前核验、过程中分析、贯通前总结的方式紧盯高瓦斯暗挖隧道管理,严格落实“一炮三检制”、“三人联锁放炮制”、“洞内动火审批”等各项制度要求。

 

隧道监测及动态化信息化施工

 

采取人工检测和自动监测相结合的方式,对隧道内瓦斯浓度进行全天候无间断监控,并严查施工设备防爆改装、瓦电闭锁、风电闭锁、门禁管理等防控重点,将安全管控要点逐一落实到位。

 

同时,通过严守材料进场验收、隐蔽工程验收、隧道开挖支护测量等多个重点环节,确保暗挖隧道质量目标落实到位,紧抓工程质量提升工作。

 

针对周边环境复杂

 

针对隧道施工过程中穿越岩层破碎带、建筑物、城市主干道这一情况,成都地铁与各参建单位在克服隧道高瓦斯风险的前提下,做实超前地质预报工作。

 

遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针,先后克服了岩层破碎带开挖、软弱围岩条件下开挖等困难,有效解决了在暗挖隧道内建筑物桩基托换等难题,提高作业工效,保证了全线高瓦斯区段高效推进。

 

全线高瓦斯隧道的贯通,为6号线三期工程实现高标准开通试运营,迈出一大步。

 

 

成都轨道交通6号线三期工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区、至双流区,整体呈“L”型走向,止于兰家沟站(含),全长约22.08公里,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。6号线三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”,同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系,对践行“南拓”具有重要意义。(来源:成都地铁


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